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航模队
伟大出自平凡----访中国K8教练机总设计师石屏院士
发布时间:2010-12-12  阅读次数:979

       81年前,中国共产党在南昌打响了武装起义的第一枪,建立了自己的军队,打下了江山。80多年来,人民军队不断发展壮大,广大军工战线的工程技术人员和工人为人民军队的建设作出了巨大的贡献。他们努力追赶世界先进水平,用精良的武器装备部队,打赢了各种战争。如果人民军队是保卫祖国的钢铁长城,那么军工就是为这座长城提供利剑的装备部。
       不久前,我来到“八一”起义发生地――英雄城市南昌,采访洪都航空工业集团公司K8教练机总设计师、中国工程院院士石屏。

 

漫漫攀登路

       石屏很幸运,他参加了多种飞机的研制,特别是从头到尾经历了K8教练机的研制全过程。
       石屏1956年从南京航空学院毕业分配到南昌320厂(洪都航空工业集团)工艺科,1958年调到飞机设计研究所,先后参加了安2运输机、东风103的仿制,初教6和强5系列设计改型,后来和教练机结缘,一直到现在。
       他这辈子,只在一个地方,干了一件事情,就是研制我们中国自己的飞机,主要是教练机。
       20世纪70年代各国教练机开始更新,石屏他们对世界各国10余款新教练机如L39、SZ11、C101、1A63等进行深入研究,探索研制中国自己的教练机。洪都公司的领导很有远见,当机立断,在没有国家立项的条件下,支持新教练机预研。1982年洪都公司和中航技精诚团结,各自投入100万元人民币,开始进入方案论证。
       一般一种新飞机要经过10-20年的研制、生产、使用才能成熟,周期很长。在国家没有立项的背景下,他们非常艰难。当时,摆在石屏他们面前的有两大困难。一是缺乏资金。飞机的研发需要大量人才和物力,是多学科、大兵团、长时间的协同工作。没有一定的资金支持,设计、试验就无法进行,人才也会流失。二是没有发动机。发动机是飞机的心脏,既决定飞机性能,又关系飞机竞争力。现在我们中国研制飞机,不能像外国那样选发动机,因为我们国内没有,只能选配国外产品。而在选择中既要与我们的飞机匹配,又要能够卖给我们。这种把技术、经济、政治捆在一起的困难情况至今也没有彻底改变。于是,他们先后和加拿大普惠、美国GE公司、盖勒特公司,进行了长达4年的艰难谈判。他们这3家公司都看好K8飞机,认为能成功,肯定有市场,所以他们都愿意提供发动机。竞争的结果,他们选中了美国盖勒特公司的涡扇发动机,这种发动机除性能、售价有吸引力外,合作条件也很优惠,研制阶段他们免费借用三台发动机让我们无偿试用,还包括发动机仪表及与发动机有关的液压泵和启动发电机等。
       1982年石屏被任命为新型教练机方案组组长。当时他发表文章,提出“提高训练效率,降低训练费用”的教练机研制理念,在业界得到了广泛的认同和重视,产生了深远的影响。
       苍天不负有心人,他们终于等来了机会。1986年,由于巴基斯坦使用的美国教练机寿命到期,需要更换新机,表达了和中国合作研制教练机的意向。在这关键时刻,他们前期的研究工作进入了领导的视野,洪都公司奉命应邀组团前往巴基斯坦,石屏是成员之一。代表团到达的第二天,巴基斯坦国防部就要求召开听证会,石屏受团长委托,连夜起草报告。报告列举了国际教练机发展情况,他们研制的教练机基本性能、特点以及研制周期和计划节点。
       巴基斯坦这个国家虽然不能制造飞机,但由于他们长期使用美国和法国飞机,有飞机和发动机的修理厂,所以他们对教练机和作战飞机的性能比较了解,对机载设备及使用维护有经验。听证会开了一天,到会的将军们认定石屏他们的研制方案新颖、有特点、有创新,当场拍板合作研制,并立即进入合同讨论。
       石屏他们很有战略头脑,讨论中他们建议合同文本只确认几个大的指标,如总重、最大速度、研制进度及经费投入。评价技术指标待双方准备后定期商谈。这样,一个星期就签订了合作合同,巴基斯坦投入600万美元研制费用,主要研制工作由中国负责,研制周期3年。1987年5月巴基斯坦代表团到南昌洪都公司访问,双方签订了飞机的战术技术要求,明确1986年6月1日为工程零时,3年飞机首飞,在国际市场上要有竞争力。
       中巴合作合同,使石屏他们的研制工作峰回路转柳暗花明,有了国外的研制资本,有了用户,国内很快就给他们立了项。教练机研制工作从此进入航空部项目管理,走上了快速发展轨道。
       由于是中巴两国合作,两国又交界于喀拉昆仑山脉,所以这型教练机就命名为“喀拉昆仑之鹰”,简称K8。
       K8这么被看好,是因为有它的独到之处.

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