www.7727.com-金沙7727com-官方网站

航模队
追寻飞机翼下的梦――怀念著名航空发动机专家吴大观
发布时间:2010-11-05  阅读次数:978

       2009年3月18日上午8时10分,我国航空动力事业的开拓者、奠基人之一,著名航空发动机专家吴大观走完了自己93年的人生历程,安详地闭上了眼睛。消息传出,吸引了无数航空界人士的目光。在他的遗体告别仪式上,航空工业总医院特意把原来的门诊大厅临时辟为瞻仰厅,以从无有过的规格,迎候着从四面八方来向吴老道别的人们。航空工业的领导、干部、群众和他的邻里好友们自动排着长队,胸配白花,表情凝重,队列里不时传出唏嘘的抽咽,告别现场沉浸在依依惜别的感情海洋中。这不禁让我想起10年前,也是这样一个春花绽满枝头的日子,笔者在其女儿吴晓云斡旋下对吴老的一次采访。当时的情形,至今在我的脑海里仍是那样清晰。

       吴大观1916年出生于江苏镇江一个小商人家庭。父亲常年在山东枣庄贩煤,对家里接济很少,家中生活靠母亲种几亩薄田支撑,经常依赖借贷度日。童年的吴大观因家中没钱,9岁才上小学。直到15岁,因天资聪慧,靠舅舅和在上海银行作襄理的表哥资助,考取了扬州中学。1937年他中学毕业后,又以优异的成绩被学校保送进入长沙临时大学(昆明西南联大前身)机械系学习。

 

年轻时代的吴大观

       在昆明学习期间,抗日烽火方炽,家乡音信全无,随着日本飞机狂轰滥炸,学习秩序被打乱了,白天要背着书包逃警报,深夜才能在油灯下读书。吴大观是个不甘寂寞的人,在野外躲警报的日子里,他受到一本科普书《飞机翼下的世界》启发,花了大量时间观察昆虫和山雀悬停的飞行姿态,楞是搜集整理出了一本昆虫翅膀标本集册。日本飞机在中国天空恣意妄为,坚定了吴大观从扬州中学时就萌生的“航空救国”思想。读完大三,他去找航空系主任王德荣,要求转学航空系。由于名额有限,王教授开始没有同意,吴大观从身后拿出那本厚厚的昆虫翅膀标本集。王教授惊奇地一页一页翻阅着眼前这个学生的“课外作品”,被他对航空知识的浓厚兴趣深深打动了,慨然应允吴大观的转学请求。

 

老年依旧潜心研究的吴大观

       “这是我人生的一个重要转折,没有日本人横行的飞机,我是没有这样坚定的选择的。” 60多年过去了,谈到这里,吴大观仍然为自己的抉择激动不已。

       西南联大毕业后,吴大观认定“学到知识就要报效国家”,选择到贵州大定的航空发动机厂作设计课技术员。由于国家航空工业落后,搞航空难以谋生,同时毕业的25人只有五六人选择了航空职业,其他人为了生计都另谋他路了。和他同行去偏僻深山里发动机厂报到的,还有日后成为著名航天科技专家的梁守 。在贵州的两年中,工厂分配他管理刚刚购买的美国莱特公司活塞式航空发动机资料。他甘守寂寞和清贫,如饥似渴地学习钻研这批国外的设计图纸、工艺资料,为日后发展奠定基础。

       1944年,吴大观以培养设计试验工程师的名义,被国民党政府选送到美国莱康明航空发动机厂实习。实习期间,他经历了从零部件制图到发动机整机设计性能计算、从部件试验到整机试车等发动机设计研制的全过程,受到了系统的培训。仅半年时间便基本掌握了活塞式发动机设计的基本要领,掌握了齿轮工艺、工装夹具、刀具设计以及加工技术。后来又转到著名的普惠航空发动机公司学习,以极大的兴趣钻研了刚刚兴起的涡轮发动机技术,并加入美国自动车工程师学会(SAE)成为会员;通过该会会刊,对喷气发动机技术有了初步了解。一次,在纽约排队理发,理发师看见黄种人不叫,只叫白种人,并用轻蔑的眼光看他。在当时美国的眼里,贫穷积弱的中国是乞讨美元生活的叫花子,地位低下,只能夹着尾巴作人。这对吴大观的民族自尊心是个极大撞击,他决心通过掌握航空技术来振兴国家,使祖国强大。

       然而1947年回国后,他看到的是国民党统治的腐败,通货膨胀,内战频仍,报国无门。他4岁多的大女儿因得白喉病无钱救治而夭折。时局发展,已使国民党政权摇摇欲坠,共产党领导的新生政权已露出曙光。他很快产生了为新中国贡献学识和本领的强烈愿望。就在他在北京大学工学院机械系教书的1948年冬,在地下党安排下,他携夫人、孩子及弟弟一家4口从河北唐官屯化装通过封锁线进入解放区,并受到聂荣臻司令员亲切接见,从此走上了新的航空救国之路。不久,吴大观加入中国共产党。

       新中国成立后,1950年3月,中央重工业部设立航空工业筹备组,吴大观被指定为筹备组组长,参与筹划和准备国家航空工业的建设工作。但由于国家财政状况还很困难,人民政权有待巩固,一时不可能立即筹集大量资金进行大规模航空工业建设,只能组织现有力量恢复机场、修理国民党遗留下来的旧飞机。吴大观参加了接收国民党航空技术人才的工作。这批技术人才有的日后成为知名专家、教授、著名飞机设计师,如徐舜寿、黄志千、陆孝彭、虞光裕等。

       1951年航空工业局成立后,吴大观先后任科长、处长,负责发动机生产的组织和管理工作,并潜心学习苏联新的喷气发动机生产工艺资料。在苏联帮助、援助下,1956年6月,他亲身参与的中国第一台喷气式发动机涡喷5在沈阳航空发动机厂仿制成功,同年7月,装配该发动机的歼5喷气战斗机飞上蓝天。吴大观不满足于现状,当时想的最多的是,我们应该自己设计发动机,不能停步在仿制成功上。

       当时,徐舜寿是主抓飞机的第一生产处处长,吴大观是主抓发动机的第二生产处处长,他们共同给航空工业局打报告,请求自行设计、制造飞机和飞机发动机,并建议建立空气动力研究和航空发动机研究机构。他们的建议与航空工业局不谋而合,报告很快得到了采纳。1956年11月,吴大观被调到沈阳航空发动机厂组建新中国第一个航空发动机设计室并担任室主任。经与飞机设计室主任徐舜寿反复商量,最终选定设计喷气教练机,定名歼教1,发动机定名喷发1。他与发动机设计室副主任虞光裕研究确定,以涡喷5为原准机,用相似定律缩型设计歼教1飞机的动力――喷发1。经过技术人员和工人一年多的日夜奋战,首批4台发动机研制出来,试车运转顺利。1958年7月26日,歼教1首飞上天。

       吴大观在总结这段工作时说:“搞喷气飞机是第一次。虽然比较难,机翼、机身还是有原来的基础,而我们这个动力,是从活塞发动机到喷气发动机,是包括原理、结构在内的革命性的改变,是一个天大的变化,比搞飞机的风险要大。”“我为什么敢干呢 就是想到同去大定发动机厂的梁守 ,他后来改搞导弹。他没有学过导弹,他能干;我没学过喷气发动机,也应该能干,应该向梁老师学习。”“其实喷发1是在条件并不具备的情况下开始设计的。在发动机研制中最伤脑筋的问题是没有试验设备。譬如,单管式燃烧室9个火焰筒,经过按相似定律缩小后能否点着火和正常工作 涡轮叶片缩型后,能否达到设计功率 这些都是要害问题。为了保证设计成功,只有靠自己设计制造试验设备,没有其他路可走。”

       在局领导和发动机厂大力支持下,吴大观和虞光裕从组织喷发1发动机设计开始,积极组织研制航空发动机试验设备和建设试验条件。在以后他参与为国产“东风”107歼击机配套的“红旗”2发动机和为国产“东风”113歼击机配套的814发动机研制中,以及航空发动机设计研究所成立后的相当长时间的技术实践中,他都反复强调设计力量、材料工艺技术和试验技术是发动机研制的三大技术支柱,缺一不可。他在试验设备、测试仪表试验室和试验基地建设所做的开拓性工作,奠定了我国航空发动机试验条件的基础。这些试验基础条件和手段建设,不仅对当时的型号研制,而且对后来的型号研制,包括已定型的“昆仑”和“太行”发动机研制,都发挥了及其重要的作用。

       1961年国防部第六研究院(航空研究院)成立,同年8月,吴大观被任命为沈阳航空发动机设计研究所技术副所长。一上任,他便接受了贯彻中央军委确定的对米格-21飞机“摸透、仿制到自行设计”的方针,组织领导了对米格-21“心脏”P11Ф-300发动机的摸透工作。经过对米格-21飞机技术近两年的消化吸收,最终确定了摸透的步骤为:第一步,先搞一架装两台涡喷7发动机的双发飞机,这就是后来的歼8飞机;第二步,搞一个高空高速全天候的歼击机,即歼9飞机。与歼9飞机相配套设计的发动机,经过反复论证并与沈阳飞机设计研究所协调,最后选定为加力式涡轮风扇发动机,编号为涡扇6。

       涡扇发动机作为喷气发动机的第二代,代表了世界先进发动机发展的趋势,它与纯喷气发动机相比具有明显的优越性。然而,由于中苏关系决裂,英美国家垄断,中国不可能通过技术引进装备自己,只能走自行研制之路。把涡扇6作为研制突破口,这本身就是一项赶超世界航空发动机先进水平的措施。所里为了加强对研制涡扇6的技术领导,由吴大观承担了该型号负责人的重任。

       涡扇6研制正逢国家遭受“文化大革命”的空前浩劫,航空科研事业受到严重破坏,吴大观本人也被停职审查,遭到抄家,强行批斗,被关入劳改队强制劳动改造等非法对待。虽然1966年就发出了全部生产图纸,但由于种种原因,涡扇6经历了四次上马、三次下马、五次转移试制地点的艰难曲折道路。1971年吴大观刚从劳改队被解放出来,就投入发动机调试工作。他更加珍惜时间。一次他接到母亲在北京病危的电报,他对劝他回去照料的领导说:“弥补丢失的工作时间尚嫌不够,对母亲更难以尽孝。”他忍受着失去母亲的巨大悲痛,最终没有离开自己的工作岗位。直到1978年试制走上正规,由于改善了物质条件,政治环境逐步稳定,先后克服了高温、放炮、振动三大技术关键,首次实现了发动机在高转速下长时间稳定运转的目标,1980年主机达到并超过了设计性能。但是,由于使用对象歼9战术指标几经变换难以确定,涡扇6的性能指标随着研制周期加长而减弱了生命力,最终形成“停止投资,总结经验”的历史结局。

       吴大观在总结这段研制经验教训时认为:“涡扇6决策失误,作为技术副所长和所长,我是负有一定责任的。”“但是这是一项我国第一次进行的大推力加力风扇发动机的探索性研制工程,虽然它走的道路是不完全的,但打下了有创业价值的基础,起到研制大推力、高性能加力涡扇发动机开路先锋的作用。”“参加涡扇6研制,对我的一生都有深远影响,使我对中国航空发动机的研制道路认识得更加深刻了。”

www.7727.com-金沙7727com-官方网站 版权所有

网站邮箱:SJTUSAA@sjtu.edu.cn

技术支持:维程互联

XML 地图 | Sitemap 地图